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2022-12-30 09:57:16 yqs888 9

玄武|玄武娱乐|玄武平台|玄武注册报道,2022年就要结束了,这一年的汽车市场跌宕起伏,经历了疫情反复、芯片短缺、原材料价格上涨、金九银十爆冷等波折。然而,中国汽车市场却表现得异常坚韧,年度总销量呈现正增长态势,并且新能源汽车继续领跑,当然这一切都来之不易。

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可以说,中国汽车市场经历了一个喜忧参半、百感交集的2022。在这一年当中,汽车行业除了迎来众多高光时刻外,同样经历了重大的挑战和考验,让我们一同回顾。

芯片短缺持续影响汽车产能

据汽车行业数据预测公司AFS发布最新数据显示,截至12月18日,今年全球汽车市场因芯片短缺已累计减产约441.42万辆汽车。AFS预计,今年全球汽车市场累计减产量将攀升至454.86万辆。

“近三年来,芯片短缺问题导致全球汽车产量减产约1500万辆,中国超过了200万辆,这就是芯片短缺对汽车行业带来的深刻影响。”近日,中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在2022全球智能汽车产业峰会(GIV2022)上表示。

谁也没曾想到,缺芯难题会一再持续。汽车智能化的发展速度大大超越了芯片厂商的预期,过去一辆燃油车上装配500-600颗芯片,现在一辆智能汽车芯片数量高达1500-2000颗,未来随着自动驾驶技术的发展,还会增加。

作为全球最重要的新能源汽车市场,中国汽车行业面临的缺芯之痛尤为显著。目前国内汽车芯片的供给率不足10%,每辆车90%以上的芯片都靠进口,话语权掌握在外资公司手中,这也就导致国内汽车企业十分被动,随着芯片数量需求的增加,瓶颈会越来越高。

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另外,除了芯片供给率较低、亟待摆脱进口依赖外,国内汽车芯片全产业链也面临着很多短板。比如在汽车芯片整个价值链中,最高端的核心芯片96%的EDA掌握在美国公司手中,而核心汽车芯片IP中,欧洲和美国共占据95%的市场份额。

长期被芯片短缺卡脖子的车企并没有坐以待毙,而是选择自研芯片;除却自行设计,更多企业选择投资头部芯片企业,或者孵化外部企业。

不少造车新势力也宣布了自研芯片计划,比如蔚来、小鹏等。另外,国内主要整车企业也在加大芯片领域的布局,像长城、广汽、上汽、吉利、比亚迪以及头部造车新势力等均在芯片领域有所布局。

业内人士认为,芯片短缺的情况在2023年依然会持续,很大一部分原因是产业向电动汽车加速转型。有外媒报道称,美国芯片制造商Onsemi首席执行官哈桑内·埃尔·库里(Hassane El-Khoury)近期就表示,由于芯片需求强劲,该公司的碳化硅芯片(SiC)已提前“售罄”。此外,大众董事会采购主席Murat Aksel此前也曾表示,芯片短缺不会在2023年结束。

动力电池涨价持续“发酵”

2022年汽车圈的最经典发言之一必须包括广汽董事长曾庆洪的这句:“动力电池成本占了一部车60%的成本,那我不是在给宁德时代打工吗?”

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最近两年,动力电池价格飙升一直困扰着很多新能源车企,顺着电池供应链向上,第一个就是动力电池企业,只不过他们也不愿意背锅,而是将其甩给了更上游的原材料供应商。

目前动力电池原材料主要是镍、钴、锂等,去年至今,价格从几万元/吨上涨到几十万元/吨。以电池级碳酸锂为例,2021年初价格为5万元/吨,2022初为30万元/吨,12月13日已经达到56.15万元/吨。

由于上游原材料价格持续高涨,导致电池企业压力过大,将成本传导给车企,车企不得不对旗下的新能源汽车涨价,一连串的效应给新能源汽车发展带来不利影响。

因为动力电池成本上涨,上半年已经有数十家新能源车企对旗下新能源车价格上调,甚至调整多次,主要原因都是原材料涨价。

另外,动力电池价格上涨也给不少车企带来很大的压力,尤其是像长安、广汽这些,本身售卖产品的价格都在25万元以下,对于成本的敏感程度更强。

可以说,目前除了特斯拉和比亚迪实现盈利外,像“蔚小理”等造车企业,以及部分传统车企,在新能源汽车领域皆仍处于高投入阶段,动力电池成本上升,对企业影响很大,尤其是仍然处于亏损的造车新势力更是雪上加霜。